Doelenboom

De komende jaren worden er veel woningen bijgebouwd en zal de bevolking met ongeveer 10% tijd fors groeien. Onze stad moet stad bereikbaar blijven voor bewoners, bezoekers en werknemers. Daarom voeren we versneld mobiliteitsmaatregelen door. Daarnaast zien we dat andere grote opgaven, zoals klimaatadaptatie, energietransitie en groen, vragen om meer ruimte. Mobiliteit krijgt nu relatief veel ruimte in onze straten. Dit is een extra argument om in te zetten op meer ruimte-efficiënte mobiliteit. Hiervoor is er niet één oplossing, maar is een totaalpakket nodig waarbij vooral wordt ingezet op actieve, duurzame en ruimte-efficiënte mobiliteit. We geven prioriteit aan de voetganger, de fiets, het openbaar vervoer en deelmobiliteit. Door te investeren in deze vervoersmiddelen zorgen we ervoor dat de stad ook bereikbaar blijft voor de auto, zonder dit ruimtelijk te faciliteren. We maken keuzes in welke vervoersstroom we waar faciliteren. Daarnaast zetten we voor zowel bewoners als bedrijven in op meer thuiswerken en reizen buiten de spits om het wegennet zo efficiënt mogelijk te benutten. Hierbij werken we samen met partners in de stad, zoals duurzaam bereikbaar Heijendaal en onderwijsinstellingen. Hoe we de mobiliteitstransitie gaan versnellen is uitgewerkt in het ambitiedocument mobiliteit en in de in juni 2023 vastgestelde agenda ‘versnelling mobiliteitstransitie’. Welke maatregelen we wanneer gaan treffen werken we uit in het uitvoeringsprogramma versnelling mobiliteitstransitie.

We willen onze stad voor iedereen bereikbaar houden; voor een inwoner die haar auto echt nodig heeft, voor ouderen, voor bezoekers van het centrum, etc. Om dat te borgen, willen we graag dat “ons asfalt” zo effectief mogelijk gebruikt wordt. Een voetganger of fiets neemt minder ruimte in beslag dan een auto; als iemand met het OV reist of fietst, creëert hij of zij daarmee ruimte voor een (bij voorkeur deel)auto.  We geven daarom ruim baan aan de voetganger en leggen een netwerk aan van aantrekkelijke looproutes van, naar en in de binnenstad en rondom andere centrale bestemmingen, zoals de universiteit.  Op het stationsplein en in de winkelstraten gaan we de verkeersstromen zoveel mogelijk van elkaar scheiden en maken we goede voetgangersverbindingen van het station naar de binnenstad. Goede loop- en fietsroutes en adequaat en kwalitatief openbaar vervoer zorgen voor een stad die voor iedereen toegankelijk en bereikbaar is. Dit betekent dat de stad ook bereikbaar is voor ouderen en mensen met een beperking. De toename van het aantal fietsers willen we faciliteren, met aandacht voor de uitbreiding van het fietsnetwerk, de kwaliteit en breedte van de huidige fietsroutes. En natuurlijk zorgen we ook voor voldoende en kwalitatieve fietsparkeermogelijkheden. De nieuwbouwlocaties liggen dichtbij openbaar vervoerknooppunten. Om de bereikbaarheid te garanderen vinden we het van groot belang dat treinstations en busverbindingen goed functioneren en dat er voldoende en goed ontsloten transferia zijn aan de rand van de stad met een goede/aantrekkelijke overstap op het ov. Ook zetten we in op elektrische deelmobiliteit en het faciliteren van laadinfra voor elektrische voertuigen. Deelmobiliteit kost ons minder openbare ruimte en gebruikers hebben een bredere keuze aan vervoersmiddelen. We verbeteren de kwaliteit en aantrekkelijkheid van het busvervoer in onze stad.Door het aanbieden van voldoende alternatieven is het mogelijk om de binnenstad verblijfsvriendelijker te maken en daarmee het parkeren op straat grotendeels te verwijderen.

·   We streven naar een gelijkwaardige of verbeterde bereikbaarheid voor de duurzame vervoersmiddelen lopen, fietsen en OV als uitkomst van het stadspanel.
.    We streven naar een toename van het OV gebruik,  het aantal (deel)fietsritten en voetgangersbewegingen. Deze toename komt bovenop de stedelijke groei-opgave.
.   We faciliteren de toename van het aantal fietsers en deeltweewielers met voldoende en op logische locaties gelegen fietsenstallingen.
.    We streven naar minimaal een gelijkblijvende beoordeling van de autobereikbaarheid volgens het stadspanel.
·   Om een toegankelijke stad te bevorderen, ook voor ouderen en mensen met een beperking: worden alle projecten uitgevoerd volgens de normen van ‘Het Handboek Nijmegen toegankelijk’. Knelpunten worden opgelost.

·   We maken een uitvoeringsplan voor de versnelling van de mobiliteitstransitie.
·   We zijn opdrachtgever van projecten waarbij de infrastructuur wordt aangepast. We doen dit in overleg met andere belanghebbenden, zoals de regio, provincie en het Rijk.
.    We zorgen voor een schone en toegankelijke binnenstad waarin verkeersstromen gescheiden worden.
·   We houden nauw contact met de provincie en de busmaatschappij om zorg te dragen voor een goed busnetwerk.
·   We benutten kansen om de bereikbaarheid van en in de stad te verbeteren. Dit doen we in samenwerkingen met diverse partijen en maken we slim gebruik van mogelijkheden om werk-met-werk te maken.
.   We faciliteren deelmobiliteit op een manier die bijdraagt aan de duurzame bereikbaarheid van Nijmegen en hinder in de openbare ruimte voorkomt.
·   We adviseren bij de ontwikkeling van nieuwe woon- en werklocaties.
·   We reguleren (fiets)parkeren en verkeersstromen (VMC), ook in afstemming met andere wegbeheerders in de regio.
·   We gaan een loopagenda opstellen, waarmee we inventariseren waar we voetgangers ruim baan geven en mensen gaan verleiden meer te gaan lopen.
.    We zorgen voor looproutes in de openbare ruimte die ook toegankelijk zijn voor ouderen en mensen met een beperking.
·   We zorgen dat de optimale bereikbare stad ook verkeer juridisch goed is geregeld.

De verdere verdichting van de stad, zowel qua woningen als qua werkgelegenheid, is alleen mogelijk als we de bestaande infrastructuur beter benutten. Voor de bereikbaarheid van de (economische) kerngebieden zetten we daarom in op het stimuleren van meer ruimte-efficiënte vervoersmiddelen en mobiliteitshubs. Dit zijn essentiële schakels om flexibel en naadloos reizen in de keten mogelijk te maken. Dit alles vraagt om samenwerking tussen overheden, werkgevers en vervoerders. Een goed voorbeeld hiervan is de samenwerking in de projectgroep Duurzaam Bereikbaar Heijendaal op de campus Heijendaal. Dit soort samenwerkingen zetten we voort. Daarnaast lobbyen we op bovenlokaal niveau (regio, provincie en rijk) voor de bereikbaarheid van Nijmegen. Bijvoorbeeld voor de aanpak van knooppunt Bankhoef en de A15.

·   We streven naar verbetering van het verbeteren van de bereikbaarheid van de economische kerngebieden is samenwerking met bedrijven, instellingen en mede overheden.
·   De doorstroming op het wegen-, HOV- en spoornet rondom Nijmegen staat zowel provinciaal als nationaal op de agenda.

·   We ontwikkelen en geven uitvoering aan gebiedsgebiedsgerichte projecten om de bereikbaarheid van het (economisch) kerngebied te borgen. Onder andere rond Knoop 38 en Campus Heijendaal.  
·   We werken met de provincie en rijksoverheid aan het verbeteren van ons spoornetwerk en onze stationsgebieden.  Onder andere door aansluiting op hoog frequent spoor, realisatie van een ingang aan de westzijde van centraal station en herinrichting van station Heijendaal.
·   We werken met de provincie en de Rijksoverheid aan het verbeteren van de doorstroming op de Rijks- en provinciale wegen.
.    We werken met de regio aan een systeem waarin deelmobiliteit, MaaS en openbaar vervoer goed op elkaar zijn afgestemd.
·   We werken met vastgoedeigenaren, provincie, NS en ProRail aan een integrale gebiedsaanpak voor de OV-knoop én winkelcentrum Dukenburg.

De Oostkanaalhaven is een van de grootste binnenhavens van Nederland en daarmee van groot belang voor de Nijmeegse (en regionale) economie. Gemeentelijk, landelijk en regionaal wordt ingezet op multimodaal vervoer. Om het wegennet te ontlasten, wordt vervoer over water (en spoor) gestimuleerd. Dat is alleen mogelijk als de haven toegankelijk blijft en dus het onderhoud op orde is en vestiging van water gerelateerde bedrijvigheid nog meer wordt gestimuleerd.

-Nauwe samenwerking met gemeente Arnhem en Tiel, provincie en Rijkswaterstaat en met reeds gevestigde (water gerelateerde) bedrijven in de Oostkanaalhaven.

·   We gaan verder met baggeren in de kanaalhavens in 2023 en onderzoeken of de andere havens ook meegenomen kunnen worden. Dit doen we samen met de provincie en de Rijksoverheid.
·   We stimuleren de vestiging van water gerelateerde bedrijvigheid in de Oostkanaalhaven.
.    We gaan intensiever samenwerken met de havendienst Arnhem op het gebied van personeel.
.    We werken aan het professionaliseren en digitaliseren van onze havenprocessen.

In onze (binnen)stad komen wonen, werken en bezoeken, winkelen, ontspannen en ontmoeten samen. Het hart van onze stad is een levendige plek; ook de gebieden rondom nieuwbouwlocaties en OV-knooppunten kennen een grootstedelijke drukte. De komende jaren groeit de stad verder door. Rondom stationsknopen bouwen we bij voorkeur met een zeer lage parkeernorm of nulnorm, maar ook op andere plekken bouwen we op een manier die minder automobiliteit veroorzaakt. In de binnenstad zetten we in op een meer verblijfsvriendelijk karakter. Dit betekent meer ruimte voor de voetganger, de fiets, groen en klimaatadaptatie en minder ruimte voor de auto(mobilist). We zetten in op een passend parkeeraanbod aan de randen van het centrum of in hubs aan de randen van de stad. Zo dragen we bij aan de bereikbaarheid van onze stad en meer leefbaarheid. Fietsparkeren heeft onze aandacht, zowel in het centrum als bij nieuwbouw.

·   We willen inzetten op een gedragsverandering om bezoekers aan de (binnen)stad aan te zetten niet met de auto te komen. Het tarief voor parkeren op straat gaat omhoog en het aantal parkeerplaatsen voor bezoekers neemt af. Daardoor is er meer ruimte voor andere functies in de openbare ruimte.
.    We gaan het centrum in de toekomst autoluw maken en realiseren daarom stadstransferia die door een goede dienstverlening (frequent OV en deelmobiliteit) en prijs voor bezoekers interessant zijn om te gebruiken.
·   We streven naar auto parkeren zoveel mogelijk uit het zicht en een vergroting van het fietsparkeeraanbod.
·   We willen het gebruik van de transferia/hubs verhogen en doen onderzoek naar mogelijk nieuwe locaties.
.    We zorgen voor voorzieningen zoals laadpunten voor elektrisch vervoer. Met een plankaart geven we de toekomstige locaties voor openbare laadpalen aan. In 2023 gaat het om zo’n 40 laadpalen die we voor de vraag uit plaatsen, de rest gaat op aanvraag van elektrische rijders. In totaal verwachten we in 2023 zo’n 200 nieuwe laadpalen te plaatsen. Als de vraag blijft doorzetten verwachten we dat er in 2025 zo’n 1000 laadpalen staan.
.    We evalueren het eerste jaar van de verschillende maatregelen uit de parkeernota.

·   We voeren de parkeernota verder uit, evalueren deze en kijken of wijzigingen nodig zijn. Dit nemen we mee in het uitvoeringsplan voor de versnelling van de mobiliteitstransitie.
·   We maken vergunningen en ontheffingen en geven deze uit.
·   We exploiteren (fiets)parkeervoorzieningen.
·   We ondersteunen parkeervoorzieningen van derden, bijvoorbeeld de parkeergarage Berg en Dal.
.   We stimuleren een langjarige toepassing van deelmobiliteit bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen.
.    We zorgen middels fysieke ingrepen op diverse plekken dat deelmobiliteit goed gefaciliteerd wordt op plekken waar voertuigen clusteren (zowel bij P&R’s als bijv. rondom stations, binnenstad en campus).
·   We houden toezicht en handhaven op fout geparkeerde fietsen en voertuigen. Verwaarloosd achtergelaten fietsen en fietswrakken verwijderen we.
·   We plaatsen, onderhouden en verwijderen fietsklemmen.

We onderhouden wegen en civiele kunstwerken (bruggen/viaducten) volgens nationale kwaliteitsnormen. Kapotte weg- en stoepdelen repareren we. Als verharding van een weg of straat geheel versleten is, wordt deze vervangen. Daarnaast onderhouden we de overige onderdelen van de weginrichting zoals de verkeerslichten, straatmeubilair, bebording en openbare verlichting. Bewoners worden bij de inrichting betrokken via participatieprojecten, de Meld- en Herstel-App en Nijmegen.mijnwijkplan.nl

·   De verbindingsweg (doorgaande wegen) dient minimaal te voldoen aan kwaliteitseis 5.
·   Bij  het vervangen van oud wegdek van woonstraten  passen we vanwege duurzaamheid, verkeersveiligheid en esthetiek gebakken klinker-materiaal toe.
·   Aantal Meld & Herstel-meldingen over defecten in de openbare ruimte. We streven naar een groter bereik van de Meld- en Herstel-App en mijnwijkplan om defecten vaker en eerder te kunnen signaleren.
·   De kwaliteit van wegen en civiele kunstwerken vergroten, dit wordt gemeten met inspecties
waliteit van wegen en civiele kunstwerken vergroten, dit wordt gemeten door middel van inspecties .

·   We beheren en onderhouden de infrastructuur op basis van meerjarige programma’s. We geven hiervoor ook opdrachten aan derden: aannemers, Dar, etc.
·   We inspecteren de kwaliteit van de infrastructuur, civiele kunstwerken en bijzondere (kunst-)objecten.
·   We verwerken wijzigingen in het areaal (bijvoorbeeld nieuwe straten toevoegen)
·   We implementeren nieuwe generatie verkeerslichten (iVRI).
·   We gaan steeds meer ‘datagestuurd’ beheren.
·   We beheren en onderhouden verkeersregelinstallaties, verkeersborden en (ANWB) bewegwijzering; ABRI’s, DRIS en het busstation; civiele kunstwerken, openbare verlichting en bijzondere (kunst-)objecten.
·   We zorgen met de tools Nijmegen.mijnwijkplan.nl en de Meld- en herstel-App dat bewoners en ondernemers hun positieve en negatieve aandachtspunten over de openbare ruimte onder de aandacht kunnen brengen, zodat we samen met hen kunnen werken aan oplossingen.
·   We faciliteren participatieprojecten samen met bewoners.

We werken aan een opgeruimde en schone openbare ruimte. Daarvoor reinigt Dar de straten en stoepen volgens de afgesproken beeldkwaliteit van het betreffende gebied. Ook werken we met doelgerichte projecten, inzet van coaches met bewoners die graag participeren voor een schone stad en inzet van mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. Jaarlijks wordt herfstblad geruimd en voor bewoners bladkorven ter beschikking gesteld.

·   Reinigen op basis van beeldsystematiek systeem. Dit wordt getoetst aan de hand van het (steekproefsgewijs) meten van de beeldkwaliteit.
·   Aantal Meld&Herstel-meldingen over zwerfafval en fout aangeboden afval per jaar. We streven naar een groter bereik en meer meldingen om zwerfafval en fout aangeboden afval vaker en eerder te signaleren.

·   We verlenen opdracht aan Dar voor het schoon houden van straten.
·   We verlenen opdracht aan Dar voor het inzamelen van bladafval in de herfst.
·   We verlenen opdracht aan Dar om (een deel van) het zwerfafval op te ruimen door de inzet van assistent wijkvegers en Stichting Dagloon en het organiseren van participatie door Wijkhelden.
·   We verlenen opdracht aan Dar voor het inzetten van afvalcoaches, waarmee we bewustzijn over zwerfafval bij bewoners willen vergroten.
.    We faciliteren deelmobiliteit op een manier dat het niet bijdraagt aan verrommeling van de stad.

Het aantal ongevallen binnen de gemeente Nijmegen neemt de laatste jaren, na een daling weer toe. Ten opzichte van andere gemeenten is het veiligheidsrisico in Nijmegen laag. De aantallen ongevallen onder fietsers is stabiel, wat gelet op de toename van het fietsgebruik positief is. Dit willen we graag zo houden en waar mogelijk weer terugbuigen naar een daling van het aantal ongevallen. Hierbij is het belangrijk in te zetten op inrichting, educatie en voorlichting en handhaving. Bij groot onderhoud wordt gekeken of de veiligheid vergroot kan worden door bijvoorbeeld de snelheid te verlagen van 50 naar 30 km/uur of de inrichting aan te passen aan de Duurzaam Veilig-richtlijnen. Daarnaast rollen we samen met de provincie Gelderland en de gemeenten in de regio educatieprogramma’s en voorlichtingscampagnes uit. Handhaving op onder andere snelheid in het verkeer en alcohol- of drugsgebruik is een taak van de politie; hier hebben we als gemeente geen invloed op. Wel is dit het geval voor onder andere foutparkeren en kleine verkeersovertredingen (afdeling Toezicht).

·   We streven naar een afname van het aantal verkeersongevallen en verkeersslachtoffers per jaar.
·   Voor het inrichten van wegen hanteren we de criteria van Duurzaam Veilig.
·   Gladheidsbestrijding vindt plaats volgens de criteria van het beleidsplan ‘Grip op gladheid’ en het jaarlijkse uitvoeringsprogramma dat daarop gebaseerd is.

·   We voeren ons risico gestuurde uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid uit.
·   We onderzoeken welke wegen binnen de stad afgewaardeerd kunnen worden naar een erftoegangsweg met een bijpassend snelheidsregime van 30 km/u.
.    We richten onze wegen zo in dat weggebruikers onze wegen veilig kunnen gebruiken.
·   We leren de weggebruikers veilig deel te nemen aan het verkeer, door onder andere het voeren van de landelijke veiligheidscampagnes  binnen de gemeente Nijmegen.
·   We strooien bij gladheid zout op belangrijke wegen, OV-routes, fietspaden en looproutes. In geval van zware sneeuwval, wordt deze sneeuw geruimd. Om het strooien mogelijk te maken dient er straatmeubilair weggehaald en indien nodig teruggeplaatst te worden. Ons beleid is om verbindingswegen en wijktoegangsstraten te strooien. Daarom werd een aantal steile woonstraten niet meer gestrooid. We zullen het programma uitbreiden met de straten waarvan het voor de veiligheid beter is om deze wel te strooien.
·   We geven opdracht aan Dar voor verstrekken van zoutkisten voor bewoners.

We controleren jaarlijks de brandkranen in de openbare ruimte, toetsen deze op bereikbaarheid voor de brandweer en functioneren van de kranen. Waar nodig zorgen we dat de brandkranen zo snel mogelijk weer functioneren.

De stad groeit; er komen meer Nijmegenaren bij. Het autobezit kan niet met hetzelfde percentage groeien, daarvoor is te weinig ruimte op de wegen. Om onze stad duurzaam bereikbaar te houden moeten we daarom ander mobiliteitsgedrag stimuleren. Naast het stimuleren van actieve mobiliteit (lopen en fietsen) en gebruik van het OV bieden we ook vervoermiddelen aan die onze inwoners in staat stellen zonder eigen auto overal naartoe te gaan. Ook pakken we andere aspecten van duurzaamheid op het mobiliteitsgebied aan. Wij streven samen met de regio naar zero emissie bussen vanaf december 2024 (start nieuwe ov-concessie). We zetten in op een verantwoorde groei van deelmobiliteit door het aantal deelauto’s en -bakfietsen te laten groeien en het aanbod van free floating deeltweewielers te evalueren. We stimuleren elektrisch rijden zo goed mogelijk, waarbij de betaalbaarheid voor individuele bewoners en voor bedrijven en voldoende laadfaciliteiten een randvoorwaarde zijn.  Hiervoor is een plaatsingsplan opgesteld waarbij tot 2025 de prognose is om 700 laadpalen bij te plaatsen.

Duurzame vervoerswijzen hebben de voorkeur boven het gebruik van de auto. Ze zijn beter voor het milieu, beter voor de gezondheid en zorgen voor een efficiënter gebruik van de openbare ruimte. We doen dit door enerzijds de kwaliteit van deze duurzame vervoerswijzen te verbeteren en anderzijds door in te zetten op gedragsverandering. Ook zetten we in op deelmobiliteit.

·   We vinden dat iedere wijk minimaal 2x per uur met openbaar vervoer verbonden moet zijn met het centrum.
·   De kwaliteit van ons fiets- en voetgangersnetwerk is op orde.

·   We ondersteunen en geven uitvoering aan het programma Slim & Schoon Onderweg van de regio Arnhem & Nijmegen, gericht op duurzame mobiliteit en gedragsverandering. Dit betekent onder meer een aanpak via de werkgevers en de campussen en het aanbieden van mobiliteitshubs en mobiliteit als een service (MaaS).
·   We brengen onze belangen in bij de provincie Gelderland voor de aanbesteding van de nieuwe concessie van het openbaar vervoer.
·   We leren van de pilot Flexibele Parkeermachtigingen, waarmee we beter zicht krijgen op de balans tussen ‘floating’ deelauto’s en standplaatsgebonden deelauto’s en we willen leren hoe we kunnen sturen op aanbod voor iedereen.
·   We voeren de voornemens uit het beleidskader voor deelmobiliteit verder uit, onder andere met het regelen van vergunningen van deelbakfietsen (die vallen nu nog onder de eHubs-pilot).
·   We voeren diverse fietsinfra-projecten uit om zo het fietsnetwerk verder uit te breiden, op orde te houden en de veiligheid te waarborgen.
·   We blijven investeren in de kwaliteit van ons fiets- en voetgangersnetwerk.

Ambities uit het Klimaatakkoord streven voor Nederland naar bijna 2 miljoen elektrische auto’s in 2030, het jaar dat auto’s met verbrandingsmotoren in Nederland niet meer verkocht mogen worden. De benodigde laadinfrastructuur voor deze transitie moeten we komende jaren realiseren. Hiervoor nemen we deel aan de concessie van de Gelders Overijsselse agenda laadinfrastructuur (GO-RAL). Op provinciaal niveau is afgesproken in 2030 een zero-emissie regionaal busvervoer te hebben, waarbij vanaf 2025 alle nieuwe bussen emissievrij zullen zijn. Wij streven samen met de regio naar zero emissie bussen vanaf december 2024. We willen de transitie richting elektrisch rijden zoveel mogelijk combineren met de transitie richting deelmobiliteit. Daarbij motiveren wij aanbieders van verschillende deel-modaliteiten om op een aantrekkelijke en toegankelijke wijze emissievrije vervoersmiddelen in te zetten.

.   Afname van de CO2 uitstoot van het gemotoriseerd verkeer
.    Invulling geven aan de Nationale agenda laadinfrastructuur (NAL)
.   Uitwerking van maatregelen en criteria voor laadinfra en doelgroepen
.    Laadinfrastructuur uitbreiden op basis van de laadbehoefte per doelgroep  
.    We realiseren laadpalen zowel proactief als op aanvraag
.    We versnellen het realisatieproces en zorgen voor inspraak

·   We streven samen met de provincie naar een goede aanbesteding (duurzaam, bereikbare wijken, toegankelijk, etc.) van de concessie voor het openbaar vervoer.
·   We stellen plaatsingsbeleid en plankaarten op voor uitbreiding van laadpalen, snelladers en ander vormen van laadinfra gebaseerd op het programma Laadinfrastructuur.
.    We gaan meer elektrische laadpalen plaatsen en gaan hierbij creatief om met de ruimte, zoals het combineren van lantarenpalen met laadpalen. In 2023 gaat het om zo’n 40 openbare laadpalen die we proactief plaatsen, de rest gaat op aanvraag van elektrische rijders. In totaal verwachten we in 2023 zo’n 200 nieuwe laadpalen te plaatsen. Als de vraag blijft doorzetten verwachten we dat er in 2025 zo’n 1000 laadpalen staan.
·   We nemen deel aan de concessie van veel gemeenten in de Gelderse-Overijsselse samenwerking voor de aanpak van laadinfrastructuur, de GO-RAL. De concessie is gericht op het plaatsen van openbare laadinfrastructuur van 2022 t/m 2025.
·   We nemen maatregelen die voortkomen uit  het beleidskader deelmobiliteit om schoner gemotoriseerd deelverkeer te stimuleren, te versnellen en het gebruik ervan te vergemakkelijken.

Logistiek is essentieel voor het goed functioneren van de stad, maar levert ook de nodige overlast op, zowel qua uitstoot als onveiligheid en drukte in de winkelstraten. We streven naar minder kilometers ( slimmer, minder voertuigen, efficiënter beladen) en schonere kilometers (voertuigen zonder schadelijke uitstoot). Er zijn veel verschillende soorten logistiek, denk aan pakketbezorging, bevoorrading winkels en horeca, bouwlogistiek, servicelogistiek, afvalstromen etc. Iedere vorm van logistiek vergt een andere aanpak.

·   Een aantrekkelijker verblijfsklimaat in gevoelige gebieden, waaronder het centrum.
·   Minder uitstoot van vervuilende stoffen door logistiek.

·   We zorgen voor een intensieve communicatiecampagne om de zero emissie zones voor stadslogistiek vanaf 2025 in de binnenstad, Hof van Holland en Heijendaal kenbaar te maken, ook bij kleinere bedrijven die daar nu naar verwachting nog onvoldoende van op de hoogte zijn.
.    Vanuit Slim & Schoon Onderweg zijn twee logistiek makelaars actief in de regio Arnhem Nijmegen. Wij zetten hen in bij bedrijven en projecten waar ze kunnen helpen bij minder en schonere kilometers.
.    We onderzoeken de mogelijkheden van een bouwlogistieke hub ten behoeve van de ontwikkeling van het stationsgebied, met het oogmerk om deze later ook te kunnen inzetten voor andere bouwprojecten in Nijmegen.
.    Het Kennis DC Logistiek van de HAN doet voor ons het Opschalingsproject, waarbij hun kennis en ervaringen met schone logistiek op de campus Heijendaal worden opgeschaald naar Nijmegen en de regio. Zij helpen ons met adviezen om logistieke hubs te ontwikkelen of op te schalen en met de organisatie van gesprekken met logistieke dienstverleners.
.    We stellen vast waar ruimte nodig is voor toekomstige behoefte aan logistieke ruimte en wat geschikte locatie zijn. Dit nemen we op in een actualisatie van de omgevingsvisie. Het inrichten en exploiteren van een logistieke hub vinden wij een verantwoordelijkheid van de markt. Wel gaan we kijken voor welke voorwaarden wij kunnen zorgen zodat deze initiatieven meer kans van slagen hebben.